"Kendaraan off-road hard-core" bukan kosakata resmi. Ini adalah istilah umum untuk orang yang dapat mendaki gunung dan bertarung melawan jalan. Model SUV memperhitungkan kenyamanan mobil dan performa kendaraan off-road yang melintas, tetapi seberapa besar perbedaan yang dimiliki SUV perkotaan dibandingkan dengan kendaraan off-road tradisional dalam hal kemampuan off-road?
Struktur Tubuh
Kendaraan off-road menggunakan body tanpa muatan yang mirip dengan truk, dan SUV menggunakan tubuh yang sama seperti sedan. Bodi mobil yang tidak dimuat memiliki kerangka yang kaku, yang juga dikenal sebagai rangka sasis. Bingkai ini umumnya berbentuk persegi panjang atau trapesium dan ditempatkan di bagian paling bawah tubuh untuk memberikan kendaraan dengan kekakuan yang kuat. Di alam liar, ini dapat memberikan perlindungan yang lebih baik untuk struktur kendaraan dan orang-orang di dalam mobil, dan juga dapat menanggung lebih banyak beban. Bodi penahan beban tidak memiliki bingkai, dan bodi berfungsi sebagai dasar pemasangan untuk rakitan engine dan sasis. Tubuh memiliki bingkai dan muatan penuh. Struktur seperti ini banyak digunakan dalam mobil karena biayanya yang lebih rendah, bobot lebih ringan, bodi lebih rendah, cocok untuk berkendara di jalan, dan pusat gravitasi dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Singkatnya, jika seluruh bodi dilepas, bodi yang memuat beban akan berantakan dan mobil yang tidak membawa bearing masih dapat mengemudi dengan normal. Struktur tubuh sangat kritis, dan ini juga yang paling mudah diabaikan, tetapi di luar jalan, kedua tubuh itu sangat berbeda.
Struktur Penangguhan
SUV menggunakan suspensi MacPherson, dan kendaraan off-road menggunakan suspensi independen wishbone ganda. Suspensi MacPherson adalah sistem suspensi utama untuk mobil dan SUV. Ini memiliki keunggulan kenyamanan dan ukuran kecil, tetapi karena struktur garis lurusnya, sangat rapuh ketika berhadapan dengan gaya tumbukan lateral dan lateral. Inilah sebabnya mengapa beberapa pemilik SUV memiliki tubuh SUV yang sangat tinggi, tetapi setelah bergegas ke jalan dengan kecepatan lebih cepat, akan ada jitter setir, yang disebabkan oleh suspensi depan yang rapuh. Suspensi independen tipe wishbone ganda memiliki dua lengan garpu atas dan bawah, dan gaya lateral diserap oleh dua lengan garpu pada saat yang sama. Pilar hanya membawa bobot badan kendaraan, sehingga kekakuan lateral besar. Dan itu bisa beradaptasi dengan permukaan jalan, ban memiliki area landasan yang luas dan landasan yang baik. Suspensi double wishbone sporty dan digunakan oleh kendaraan off-road dan supercar seperti Ferrari dan Maserati.
Sistem tenaga
Semakin banyak SUV mulai mengangkut T, sementara sebagian besar kendaraan off-road merupakan mesin yang disedot secara alami. Dalam beberapa tahun terakhir, turbocharging menjadi sangat populer, seolah-olah telah menjadi identik dengan kekuatan penghematan bahan bakar, dan telah menjadi titik propaganda bagi banyak produsen. Turbocharging dapat sangat meningkatkan kekuatan kendaraan, dan khususnya, memungkinkan penghuni merasakan ledakan daya dorong yang instan. Namun, karena peningkatan tekanan di kompartemen engine, stabilitas dan masa pakai engine dikorbankan. Untuk kendaraan off-road, persyaratan kontinuitas untuk output daya engine jauh lebih tinggi daripada yang untuk daya ledak, dan stabilitas dan keandalan operasi mesin dalam kondisi yang keras juga diupayakan. Selama off-road, engine dapat tetap beroperasi dalam beban tinggi untuk waktu yang lama, dan kelemahan dari turbocharging juga lebih mungkin untuk diekspos. Karena itu, sebagian besar kendaraan off-road akan menggunakan mesin yang disedot secara alami. Bukan pabrikan yang tidak memiliki teknologi ini, dan itu bukan biaya kendaraan off-road, tetapi pertimbangan aktual untuk penggunaan kendaraan off-road.
Sistem Penggerak Empat Roda
Sistem penggerak empat roda yang kuat merupakan fitur kendaraan off-road yang paling terkenal, tetapi apakah Anda benar-benar memahami perbedaan antara kendaraan off-road dan sistem penggerak empat roda "full-road" SUV? Pertama-tama, kendaraan off-road harus memiliki fungsi penggerak empat roda, apakah itu penggerak empat roda penuh waktu atau penggerak empat roda berbagi waktu. Sebagian besar SUV di pasaran hanya memiliki penggerak empat roda dalam versi high-end mereka, dan beberapa bahkan tidak memiliki penggerak empat roda di seluruh seri. Kedua, sistem penggerak empat roda kendaraan off-road harus memiliki kemampuan yang kuat untuk menghilangkan jebakan dan keandalan yang tinggi. Kendaraan off-road diharuskan memiliki penggerak empat roda berkecepatan rendah (umumnya dikenal sebagai four lower) yang dapat memperkuat torsi, yang dapat sangat memperbesar torsi kendaraan. Kendaraan off-road umumnya menyediakan pembesaran hampir 2 kali, dan model Wrangler Rubicon bahkan dapat menyediakan 4 kali lipat. Ini akan memainkan peran kunci dalam kendaraan keluar dari masalah dan mendaki lereng curam. Akhirnya, kendaraan off-road memiliki kunci diferensial sentral terprogram dan kunci diferensial poros belakang. SUV, bahkan jika mereka memiliki kunci diferensial pusat di beberapa model, menggunakan kopling kental oli silikon, yang kemungkinan akan gagal dalam kondisi jalan yang sulit.
Melalui analisis dan perbandingan di atas, dapat dipahami dengan jelas bahwa meskipun beberapa SUV perkotaan juga dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda, mereka masih memiliki perbedaan besar dari sistem penggerak empat roda kendaraan off-road profesional, dan tidak dapat mengatasi dengan lingkungan mengemudi yang keras. .
Ditambah dengan perbedaan lain dalam bentuk bantalan beban dan suspensi, kemampuan off-road SUV perkotaan sangat terbatas. Meskipun SUV kota terlihat bagus, sasis tinggi, roda besar, sistem penggerak empat roda, tapi seperti tomboi dengan rambut pendek mengenakan pakaian pria, sepertinya saja. Jika Anda ingin benar-benar mengalami kegembiraan menjelajahi alam, carilah kendaraan off-road hard-core bergaya manusia murni!
